宝马和奔驰的一些订阅服务有点疯狂

因此，在我们之前的一些产品解读文章中，我们会做一些配置解读，并选择一两个比较推荐的具体版本供大家参考。但这可能很快就会成为过去式，因为车辆配置和功能的玩法现在变得越来越多样化。

除了理想等极少数品牌外，在每个车系只有一种配置的基础上，还提供了极少量的选装项目，采用了几乎不需要购买者动脑筋的“标准配置齐全”选择配置。除了“配置”策略外，大多数汽车品牌的配置策略也变得越来越复杂。

更重要的是，当车辆已经配备了相关硬件时，用户仍然需要付费才能使用某些配置。

这里要提的重要的就是宝马。他们在部分海外市场推出了部分车辆功能的订阅服务，例如座椅加热、方向盘加热、无线CarPlay等。

“这些配置我明明是花钱买的，为什么还要花钱用？”

从“花钱买配置”到“花钱买服务”？

虽然宝马目前并未在中国市场推行相关订阅服务，但我们可以看到其他品牌在中国市场也有类似的操作。

例如，与宝马相对的梅赛德斯-奔驰为EQS 450+先锋版（EQS目前最入门的版本）的车主提供付费订阅服务。

这款入门级EQS标配了4.5度的后轮转向系统，而其他版本的EQS则配备了10度的后轮转向系统。然而事实上，在奔驰新款S级和EQS上，4.5度后轮转向系统和10度后轮转向实际上使用的是同一套机械硬件。

因此，奔驰为入门级EQS提供了付费订阅服务，其配备了与高配版EQS相同的10度后轮转向系统。您可以在前三个月免费试用。以后如果想继续使用，需要缴纳4998元/年。成本。有网友表示：奔驰不骗穷人。

对了，在后轮转向付费订阅之前，奔驰就已经“试点”了高德地图的订阅服务。他们与高德联合开发了专属定制版本，三年使用费为1998元。只是这雷声大过雨声多了一些。毕竟奔驰有CarPlay。想必大多数奔驰车主都会觉得1998元没有必要。

刚才提到理想在这方面没有任何伎俩，都是诚意，但他们对面的蔚来却是“卖服务”的高手。蔚来的“保姆车”名声在外，但蔚来只是“卖服务”，而不是像宝马、奔驰那样。

从上门补胎、上门补电，或者上门取送汽车保养，蔚来提供的服务让雷克萨斯车主羡慕不已。当然，上述服务对于大部分蔚来车主来说实际上都是收费的，但车主们毫无怨言地缴纳了费用。

此外，蔚来允许你在买车时选择不购买电池，这样你就可以以不含电池的价格购买车辆，然后按月付费使用电池。这种服务，不得不说，确实很有创意，而且很有策略性（这个我就不多说了）。

此外，蔚来还改变了第二代产品矩阵中NAD智能驾驶系统的销售策略，将智能驾驶系统的所有相关硬件标配，然后让用户通过按月付费的方式使用智能驾驶系统。售价680元。如果您不想使用驾驶服务，则不必激活它。在第一代产品矩阵中，对于NIO Pilot智能驾驶系统，只要在购车时选择相关配置，就可以直接使用相关功能。

也许是蔚来卖服务的模式给我洗脑了，我其实觉得按月付费……挺好的。毕竟，如果您不使用它，则不必激活它。车辆标配了相关硬件，不会对未来卖车时的保值率造成太大影响。

但当我看到宝马在一些海外市场对座椅加热、方向盘加热、无线CarPlay等功能实行付费订阅机制时，我觉得这简直是疯了。但我很难解释清楚为什么我对蔚来和宝马这两类“卖服务”的人有不同的看法。

此外，特斯拉作为造车新势力的鼻祖，也展现了相关人才。例如，部分车型的后排座椅加热、方向盘加热功能需要车主通过OTA付费激活。对于Model 3长续航全轮驱动版，车主还可以选择支付14100元，通过OTA将百公里加速时间从4.6秒升级至4.1秒。

被骂是难免的

让我们反思一下蔚来和宝马“卖服务”的双重标准。或许这种双重标准就来自于配置是否需要花钱可选。宝马目前在部分海外市场对部分配置功能实行付费订阅机制。是基于这些配置的相关硬件还是需要购买的，也就是需要选装，或者需要购买更高配置的版本。另一方面，NIO 标配了NAD 所需的硬件，不需要额外的价格选项。

但这里还有另一个问题。你们蔚来显然可以给我一个没有这些硬件的版本，这样我就可以用更低的价格购买这辆车，对吧？

俗话说，羊毛出自羊。即使它是标准的，你花的部分钱也会用来购买硬件。所谓的善良与否，可能还是要横向比价才能下结论。以蔚来eT5为例。 32.8万元的车除了全套的NAD硬件之外，还给你这么多的配置和这么高性能。当然，我对付费使用NAD 没有任何抱怨。

而对于NAD功能来说，采用付费使用机制也将有助于促使蔚来尽可能完善这个系统，因为如果你不使用它，那么人们就不会付费激活它。据说这套NAD现在确实不太好用，所以大家都会等到变得好用之后再使用。

如果只讨论奔驰、宝马推出的订阅服务，估计大家都会嘘声一片。你的奔驰配备了最入门的EQS，与其他配置一样的后轮转向硬件，却给出了“阉割版”软件，还表示要收费激活“全功能”。版本”。这是割韭菜还是看不起最低配置？买方？你的宝马要我支付座椅加热等功能的费用。你是打算把这些配置变成装饰品，还是想让我出去装个破解版？

反正连发动机马力都可以改，还怕这些配置改不了吗？呃……这也不是不可能，因为宝马生产的车辆在某个时间点之后就不能再刷新发动机电脑了。

但这不是让你更挨骂吗？

为什么会发生这种“产业转型”？

显然，大多数商业活动背后的目的都是为了赚取更多利润。对于汽车领域的“卖服务”行为来说，相比传统“卖配置”获得的一次性利润，源源不断的“卖服务”对各家企业的财报贡献可能更大。

当然，这不能缺少时代背景的支持。所谓“时代背景”包括两个因素。

首先是汽车领域目前正在走向电气化。大家都知道电动汽车“结构简单”。我之所以把“结构简单”打上引号，并不是说电动车没有技术含量，而是说与汽油车相比，零碎的机械部件确实少了很多。对于汽车厂商来说，售后的盈利机会其实更少。

你可能听说过4S店不卖车赚钱，他们修车赚钱。这里所说的“汽车维修”实际上是指汽车的售后维修和保养。无论是维修还是保养，有轨电车车身上的“油和水”都比汽油车少，无论“油和水”是物理油和水，还是你理解的油和水。不管售后的钱最终是4S店赚的还是厂家赚的，总之就是减少了售后部分的“油水”。这或许也是一些传统品牌进入电动化时代后不得不效仿新势力、搞直销的原因之一。

而售后也是一种服务。是汽车行业传统的“卖服务”。既然传统服务能赚的钱更少，厂商自然就得想办法“转型”服务，填补这个漏洞。

第二个时代背景因素是，当今的人类社会正在逐渐开始接受和适应付费订阅的消费形式……也许吧。虽然你我中的一些人在下载软件或游戏时可能仍然会优先寻找“破解”版本，但至少你我中的一些人会花钱购买音乐应用程序来听周杰伦的新专辑。

所以虽然现在大家对汽车领域出现的付费订阅机制嗤之以鼻，但是汽车厂商还是要努力改变大家的消费习惯。毕竟这也是筛选优质用户的一种方式。 （手动狗头）

OTA的成败在于？

话又说回来，汽车产品之所以能够实现这种付费订阅服务，离不开一项关键技术，那就是——OTA。如果你还不知道OTA是什么，很可能说明你平时不上网，但是既然你看到了这个，说明你一上网就会来看到《车辙》，所以我们还是会很亲切地告诉你什么是OTA。它是一种远程系统升级技术，就像你的手机可以在半夜自动完成一次自我洗礼一样。

很多人说OTA是一把双刃剑。相当于把你自己花钱买的车交给了厂家。这次，您需要支付OTA 费用才能激活座椅加热功能。下次，你会被要求支付OTA费用来激活油门和刹车吗？我们可以直接把门锁换成付费的吗？总之，网友们的恐怖想法很多。

说实话，这些可怕的想法在技术上实现起来并不困难，但制造商并不傻。如果他们这样做，没有人会真正购买他们的汽车。卖服务的最终目的是为了赚钱，而卖服务的载体或者说前提是首先把汽车卖给用户。 OTA确实是一项颇具争议的技术，但厂商肯定不会基于这项技术肆意妄为。

“什么？座椅加热都得花钱，这不是废话吗？”嗯，也许他们只是想尝试一下这种大家都想用的功能？相信厂家一旦感受到痛苦，就会立即停止。退一步讲，我认为没有哪个汽车厂商敢在中国市场对座椅加热等基础功能实行付费订阅定制。

因为我们是世界上最大的汽车市场，我们不好惹。