对比测试：宝马i5e Drive40与奔驰EQE

大家好，今天来为大家分享对比测试：宝马i5e Drive40与奔驰EQE的一些知识点，和的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

如果有人懂得制造超越品质、技术和幸福的一切表达方式的大型豪华轿车的艺术，那一定是宝马和梅赛德斯-奔驰。如今，永恒对手之间的战斗转移到了电动汽车领域。

几十年来，E级和5系一直是奔驰和宝马内战中的重炮。 ——不仅是高要求商务轿车级别的代表，更是梅赛德斯-奔驰价值观和理念的理想表达。两家公司。

除了这一传统之外，两家制造商都在电气化环境中迈出了下一步，但选择了不同的方法。宝马对电气化的承诺更多地在于通过将电动车型与热力车型置于同一屋檐下来扩大产品选择。

作为该战略的一部分，i5 作为新5 系的电动版本推出，将5 系的传承和传统与全新的驾驶环境相结合。

基于与热感版本相同的CLAR 平台，它具有相同的运动和优雅的轮廓，细节差异极小，提供更好的空气动力学有利于自主性，而内部是电动的，只有Hans Zimmer 标志性的合成声音见证。

另一方面，梅赛德斯-奔驰采取了双管齐下的策略，在EQA和EQB等小型电动车型上向宝马发起挑战，但同时在大型电动车型上赋予其更具未来感的徽章和更清晰的多样性印象。类别。

EQE的设计已经脱离了经典的三厢车型，而新款E级仍然忠于这一车型，对许多人来说，更加精致和迷人。

相应的审美差异化概念也体现在内饰上，通过更加朴素的设计方式，将伟大梅赛德斯-奔驰的传统品质风格与数字技术的未来元素相结合。

但与此同时，内饰也展示了专用电力推进方法带来的一些切实优势。

其中之一就是电动旗舰EQS推出的全电动EVA2平台提供的非凡宽敞空间。因此，虽然EQE 比i5 短，但它充分利用了令人印象深刻的3,120mm 长轴距，确保了一种通风的豪华轿车感觉，尤其是对于后排乘客来说，无疑会感到很特别。

就宝马而言，虽然没有EQE那么宽裕，但完全可以满足5m大型轿车的空间需求，甚至在后备箱容量方面还提供了60升的明显优势。

可以肯定的是，这两款汽车都使用了合成材料和循环经济的现代技术，慷慨地展现出令人愉悦的奢华光环，这是两家德国公司DNA 的一部分。

因此，这两个模型都是它们所代表的名称的技术动态的陈述。不要忘记，宝马和梅赛德斯-奔驰是少数选择为其所有车型完全内部开发数字技术的制造商之一，旨在充分利用通信和控制功能。

这一选择的直接后果是令人印象深刻的视觉环境，具有高分辨率屏幕和图形，以及将精度与响应能力相结合的操控性。

此外，宝马还提供了特别丰富的服务和应用内容。不过，新操作系统OS 8.5虽然进行了人性化的升级，但结构相对复杂，需要较长时间的熟悉。配备i5。

梅赛德斯-奔驰采取了更为温和的方法，其应用程序和功能专注于驾驶员的客观需求。因此，更加简洁的功能性MBUX菜单与中控台中央的大竖屏更加符合人体工学的位置相结合，让操作变得更加简单。

不过值得注意的是，在这两种情况下，先进的控制系统都是通过语音命令提供的，具有相当广泛的常见语音识别功能，以及Apple CarPlay 和Android Auto 的无线集成。

然而，这两种车型的技术足迹都体现在完整的辅助系统中，这些系统提供了很大程度的驾驶自主性，甚至可以通过手机远程操作。当然，您可以从一长串设备中进行选择，让您的动态风格看起来更加个性化。

因此请注意，在这两种情况下，四轮转向都可以作为选装件，而EQE 可以配备主动式AIRMATIC 空气悬架，因此，除了标准后空气悬架之外，i5 还可以选装M 运动悬架。带有电子控制减震器的主动自适应悬架Professional ，甚至带有主动防倾杆的Adaptive M Professional 悬架。

上面提到的所有选项甚至都可以附带我们测试的介绍性版本，当然，这些版本在性能和功能方面绝不是介绍性的。

一个共同的特点是通过相应车轴上的电动机传输到后轮，i5 eDrive40 的性能达到340 PS 和430 Nm 的扭矩，EQE 350+ 的性能达到292 PS 和565 Nm 的扭矩。反过来，价格也标志着令人羡慕的性能包。

别忘了，我们谈论的是长5 米、重量超过两吨的汽车，但它们仍然以GTI 速度加速（宝马6、梅赛德斯6.4、0-100 公里/小时），让您陷入困境。即使在较温和的地图驾驶程序中，如果油门踩得太用力，也请坐下来。

当然，活泼的性能并不是电动汽车所缺乏的，对于本来就比较贵族化和旅行化的大型车型来说，自主性比纯粹的速度发挥着更重要的作用。

事实是，有时，当我们享受这两款车在高速公路上提供的舒适和宏伟时，我们会想起最近测试柴油版5 和5 时看到的令人担忧的四位数续航里程数字。

E级。然而，电气化带来了更广泛的功利方式的改变，从中大电池（EQE：90 kWh，i5：81.2 kWh）确保了令人满意的自主性，在这两种情况下，在城市内外混合使用的实际条件下，其续航里程超过400公里。

更值得注意的是，宝马和奔驰电气系统的400V架构可以实现非常高功率的直流快充，其中i5达到205千瓦，EQE达到170千瓦。

目前尚不清楚这是一个随机事件，还是两家公司针对对手进行深思熟虑的配置的结果，但可以肯定的是，个人细节上的微小差异，有利于一方或另一方，不会影响双方的竞争。双方的利益。在绩效和能源管理水平上创造明显的差异化。

但是这两个模型的动态阴影又如何呢？尽管电动标志具有进步的标志，但与我们传统上习惯于遇到的该类别两家公司的驾驶风格的联系并没有消失。 EQE 提供了大型梅赛德斯-奔驰豪华、精致的乘坐体验，与普遍的无噪音完美搭配，并宣称主要注重舒适性和无缝的乘客接待。

即使使用我们的测试车的传统悬架，阻尼也可以平滑剧烈的颠簸。高速行驶时的愉悦感觉和快速转弯时的自信，以及在道路上要求更高的路线上的令人愉悦的平衡。

方向盘拥有充足的抓地力和良好的沟通性，而低重心使每一个动态变化都清晰可见，但突出的坡度，尤其是制动踏板的模糊性意味着EQE 350+并不是为激动人心的驾驶而打造的。

所以她能够有效地应对压力，但这表明这与她的贵族性格不相符。 i5 最重要的差异化因素就在这里，它承载了新5 系列的天才，将3 速的活力与7 速的华丽结合在一起，比以往任何时候都更好。

我们测试的i5 还具有主动悬架的优势，这使得每个驾驶员程序提供的豪华舒适性和驾驶精度之间的权衡更加明显。因此，您可以享受豪华商务轿车的特权，让您在驾驶一辆才华横溢的运动轿车的同时，沉浸在舒适的世界中。

如果第一部分符合您对具有高级规格的五米轿车的期望，那么以驾驶员为中心的方面肯定会令人惊讶。每个命令都有明确的效果。快速的转向强调了前部自信咬合的活力，而我们的i5 拥有的四轮转向给人一种汽车在封闭区域挤压其体积的感觉。

与此同时，最坚固设置下的悬架精度会让你忘记你正在驾驶超过两吨的东西，而丰富的机械抓地力，再加上直接作用于电动机的微妙牵引力控制系统，使你几乎无法判断传动仅由后轮完成。

因此，我们可以说，宝马似乎决定再次强调以驾驶员为中心作为其新车型的明星元素，这与主观审美标准一起，是本次i5与EQE对决中最重要的区别。

由于这种令人愉悦的驾驶细微差别并不涉及对此类汽车所期望的精致尺寸的任何其他表达做出妥协，因此即使在基本版本的水平上，规模也倾向于i5 eDrive40，并具有经济优势。

当然，这并不影响EQE 350+的魅力，它将梅赛德斯-奔驰的传统威望和贵族风格与电动推进的现代光环完美结合。因此，也许最明确的发现是：这两个永恒的竞争对手如何在电动汽车时代继续前进，而司机们仍然坚持塑造他们传统的相同价值观，并声称有些事情永远不会改变。

关键技术

梅赛德斯EQE：为了确保所有EQE 系统达到最佳、最高效的工作条件，梅赛德斯-奔驰提供了通过无线(OTA) 下载和安装新软件升级的可能性。使用相同的技术，可以激活额外的新功能，即使在购买汽车之后，舒适性和连接设备也可以不断适应用户的需求和要求。可用的OTA 服务和应用程序可以在Mercedes Me Store 中找到，用户可以通过它们进行一次性购买或订阅所需的时间段。

BMW i5：功能性BMW 操作系统的升级版8.5 在新5 系中首次亮相，其中包括新的娱乐应用程序，可帮助乘客在充电时保持忙碌。这些应用程序包括AirConsole 游戏平台，该平台最初提供15 种不同类型的游戏。 AirConsole 的一个有趣功能是，它允许使用手机作为控制器，同时支持多个用户同时输入。另外一个新功能是视频流平台TiVo 的应用程序，该平台提供各种在线电视频道。

BMW i 5 eDrive 40：发动机：单电机，变速箱：单关系AYTOMATO，变速箱：后轮，悬架：双唇（右）/多连杆（右），尺寸（长/宽/高）：5,060 /1,900/1,515 毫米，轴距：2,995 毫米，行李空间：490 升

梅赛德斯EQE 350+：发动机：单电机，变速器：单速自动，变速器：后，悬架：四连杆(E)/多连杆(R)，尺寸（长度/宽度）/Y)：4.946/1.961 /1。 512 毫米，轴距：3,120 毫米，行李空间：430 升

功率+扭矩|宝马340 马力，430 牛米梅赛德斯292 马力，565 牛米

重量宝马2,130 公斤奔驰2,355 公斤

0-100 公里/小时宝马6.0” 奔驰6.4”

消耗量（千瓦时/100公里） 宝马测试19.5 千瓦时/100 公里，工厂15.9-18.9 千瓦时/100 公里梅赛德斯测试21.1 千瓦时/100 公里，工厂15.9-18.7 千瓦时/100 公里

最高时速宝马：193 公里/小时奔驰：210 公里/小时

电池宝马：81.2 kWh（有用） 奔驰：90.0 kWh（有用）

续航里程宝马：416 公里（出厂：497-582） 奔驰：426 公里（出厂：高达567-654）

充电宝马：交流：11 kW，直流：205 kW 梅赛德斯：交流：11 kW，直流：170 kW