国产AT变速箱与国外相比处于多少年的水平？

大家好，如果您还对国产AT变速箱与国外相比处于多少年的水平？不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享国产AT变速箱与国外相比处于多少年的水平？的知识，包括的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

有外部技术封锁等因素，也有高技术钢铁加工技术相对滞后等根本原因。

技术壁垒和专利封锁

说到技术封锁，《时代汽车》杂志上有一篇文章，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主开发汽车自动变速器已有20多年的历史。

在国外，经过70、80年的发展，技术已经成熟，牢牢掌握在各大整车企业和变速器供应商手中。

这些国外车企和变速箱供应商基本上对国内企业都有比较严格的技术封锁。

《机电工程技术》 上面讨论的期刊《基于专利申请的国内外车辆自动变速器驻车挡热点问题研究》中有论文。

给出了使用自动变速器驻车装置技术的示例。

丰田、本田、爱信等国外车企针对现实生活中使用驻车装置时可能遇到的问题，针对电子系统检测与控制相关方法申请了专利，并且基本都已注册。

那么，如果我们国内的车企想要解决同样的问题，就只能绕开这些专利，通过改进自动变速箱或者驻车装置的基础结构设计来解决这个问题。

将会付出更多的努力和弯路。

这就好比说：我今天想吃炖鸡，结果发现这个专利已经注册了，行不通了。我应该怎么办？所有的麻烦，对吧？

我用豆腐干做了素鸡，模仿鸡肉的味道。还要反复调整，最后炖出来。比别人还累吧？

专利数量也能清晰地反映出这个问题。

相比国外车企在这个问题上颁发的数十项专利，国内车企与控制方法相关的专利只有一项，就像刚才提到的那样小，只有一项。

物质原因

其实还有一个原因：原材料。

以钢铁为例：虽然我国已经是世界上最大的钢铁生产国之一，但也有一些关键钢铁品种技术含量高、附加值高。

例如：与AT变速器密不可分的齿轮钢，目前国内还很难生产，基本需要进口。

上述哈尔滨工业大学论文，《齿轮渗碳钢18CrNiMo7-6的制备及组织性能分析》。

我国齿轮钢的生产和研究较晚。目前我国比较成熟的齿轮钢材质仍然是20CrMnTi。

与国外齿轮用渗碳钢种相比，该钢种含有大量硬质TiN颗粒，棱角锋利，容易产生疲劳裂纹和脆性断裂，使用寿命相对较短。

它就像一块玉石。如果里面的杂质较多，玉石的品质就会比较低。

另外，我国生产的齿轮钢材料品种杂乱、不系统，合格率和适用范围不如国外。在原材料生产方面，与发达国家确实存在明显差距。

整体匹配原因

接下来，开发自动变速器与开发手动变速器不同，对吧？

自动变速器，其发展与整车关系更为密切。哈尔滨工业大学论文《汽车自动变速箱控制方法研究及仿真系统的开发》中提到。

汽车电子集成化已成为趋势。它包括什么？

电子点火系统、电控燃油喷射系统、电控自动变速箱、汽车巡航控制、电控制动及防抱死制动系统、电控悬架等。

它不再是一个相对独立的系统。我就缺这个东西，研究这个东西。现在所有的集合都集成在一起了。

这涉及到一个匹配问题，需要大量的实验数据才能做好。

以刚才论文中提到的几个换挡参数为例：换挡时间与换挡质量有很大关系。时间越长，质量越好，但摩擦元件的磨损也越大。

就像走路一样：迈得越慢，脚步声就越小，但同时，如果你长时间抬起双腿，没有接触地面，你就会走得越来越慢，而且很慢。很累吧？

而且这还没有结束，换挡时长需要根据油门开度来调整，只能通过反复试验来校准。

其他数据也是如此，比如离合器压力等，需要大量的测试。

对于变速器研究起步较晚的国内车企来说，这根本就是需要时间，没有其他办法。

有一位孕妇，需要10个月才能生下孩子。我们必须加快步伐，努力工作。即使有一万名孕妇，也需要十个月吧？

国内生产水平与国外生产水平仍有差距。

所以总体来说，国内变速器生产水平与国外企业还有一定的差距，但国内车企确实正在迎头赶上。

另一方面在研究传统AT变速箱的同时，也开始在双离合或其他自动变速箱领域有所建树。

国产双离合，哪一款最好？

说到双离合，现在国内几乎所有企业都自主研发了双离合变速器。

这些双离合器的质量如何？还会像以前一样容易坏吗？哪家公司的产品最可靠、最实用？

为什么说AT可以瞬间秒杀双离合？谁说“AT是最完美的变速箱”？

关键词：自动变速箱

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