三九直言
介绍
自去年9月上市以来，帝豪GL就是一颗合格的后起之秀，仅用三个月时间就在市场竞争中追上帝豪GS，在博越月销2万多的带动下，两款帝豪车型销量总和仅略逊色于它，销量曲线神奇地保持重合，这难道只是巧合？
这次我们三位小编辑面对的并不是雷克萨斯、林肯等高端车，而是眼中可能不太引人注意，但在生活中却值得关注的帝豪GL。
價格不同。
评价标准不同。
我们的思维方式也不同。
其实，机缘巧合之下，我们从汽车编辑转型成为了三个普通的年轻消费者。
跨界性格确实让帝豪GS有了独特的卖点，但这种性格无非是为了追求鲜明的特色，给人留下深刻的印象，而突出了一部分共性。这种特立独行的行为如果做对了，很容易卖得好，但也不会卖得特别好，帝豪GS就是一个例子。如果抹去这种性格会怎么样？帝豪GL把翘起的屁股压平，回归共性，收获了什么显而易见，但我们年轻人想知道它变成了什么样子？
对了，共性就是适度，让GL不再像GS一样局限于个性的小圈子，原本的受众更偏向年轻人，不仅仅是因为更前卫的审美和对激情的诠释，很大程度上也是因为我们没有足够的资本，十多万的良心价格，确实有吉利帝豪的一大光环。
从这个样子来看，没有什么问题。
对于内部，我想说...
最直观的变化，当然是回归了最初的面貌。年轻人毕竟是年轻人，为什么要放弃对个性的追求，而接受更传统的选择呢？现在想来，至少帝豪GL在我们看来已经没有什么缺陷了，恰当的运动气息也足以弥补个性的遗憾。
前脸和GS类似，但是因为三厢车尺寸的关系，视觉效果比GS要纤细一些，第一眼看去感觉GL更加精致，车尾部分则让人惊喜，怎么说呢，乍一看这尾灯组像是某家车灯厂的吗？
内饰还是和GS一样，看得出设计是经过深思熟虑的，比如吉利风格的圆形纹路，但还是有些地方不太合我们的口味，比如换挡杆转动时难以接受的塑料摩擦感、方向盘手感有点廉价、电阻屏，唉，年轻人不喜欢这些东西吧？至于天窗，虽然没有GS上的“全景天窗”那么亮眼，但还是可以接受的。
正统面貌的回归，并没有让我们90后失去兴趣，但一个人的观点，却不足以令人信服，那么编辑部的其他90后们，又是如何玩转它的呢？
敖一峰：双离合车到底有多容易开？
驾驶体验：★★★☆
吉利旗下只有帝豪GS和GL两款车型使用了双离合变速箱，但很多消费者对双离合变速箱心存畏惧，尤其是用在价格相对普通的车型上，它到底好不好用呢？
今年恰好试驾了这两款车，在驾驶感受上，GL 略胜于 GS，这主要体现在换挡的平顺性上，除了 1 挡和 2 挡的切换，其他的换挡动作都不太容易察觉。不过松开油门再踩油门，还是能感觉到离合器的动作。虽然停车和起步时没有传统的顿挫感，但油门踩得太粗暴的话，车子也不会对你手软。
三种驾驶模式性格各异，ECO模式下车辆不太喜欢降档，适合在平整路面使用，NORMAL模式最为均衡，SPORT模式下油门反应非常灵敏，中低速超车时非常平顺，但油耗就没那么好了。
总体来说，这套动力总成能给你一种轻快的驾驶感受，调校得当的双离合比慵懒的 CVT 更符合年轻人的口味。其他的缺陷也不少，比如怠速松开刹车时，车子要等一秒多才会动，离合器接合速度有点慢。方向盘圈数多，手感单薄，无法提供太多的驾驶乐趣。
不过对于这个价位的车来说，能“好开”就够了，1.3T和6速双离合的顾虑可以暂时放下。我知道你又要问可靠性了，这个我也没法给出答案，就让时间来检验吧。
陆思豪：配置，十万级国产车的杀手锏！
配置：★★★★☆
对于一款售价十几万的三厢轿车来说，帝豪GL的配置相当高，即便在一贯以高配置为卖点的国产品牌中，也很少有人能与之媲美。
如果说博世9.1 ESP、8英寸中控屏、自动空调、胎压监测、日间行车灯、驾驶席电动调节、真皮座椅、前排座椅加热等还算是这个价位大部分国产品牌能够提供的的话，那么ACC自适应巡航、带自动刹车的预碰撞安全系统则是少有的实用配置。
ACC可以极大地方便高速公路上的驾驶员，并且没有人会抱怨预碰撞安全系统缺乏提供的安全保障。
吉利的车载互联技术也相当出众，帝豪GL支持CarPlay，G-Link智能双机互联除了常规的MirrorLink手机映射功能外，还能直接调用手机内各类APP，对于导航的支持尤为出色。
这意味着你上车后只要把手机连上数据线，就可以在8英寸的屏幕上使用完整的手机导航功能，不用低头（不安全，会被罚单），也不用买手机支架。交通限制和实时路况？没问题。
此外吉利GL的一些小细节也做的非常出色，比如四门车窗一键升降，而这个价位的很多国产甚至合资车型都只提供前排或者主驾驶员车窗一键升降。
比如后视镜防眩目功能、带空气净化功能的空调等，在配置表中往往并不显眼，因此经常为了节省成本而被“借用”，但吉利帝豪GL却依然配备了这些，在使用过程中能给人们带来相当大的便利。
我已经介绍了那么多帝豪GL的丰富配置，但在我看来，配置并不是帝豪GL成败的关键。
帝豪GL的关键在于良好的驾乘品质和充足的空间，值得称赞的是吉利对于小排量发动机和双离合变速箱的自主调校已经达到了顶级水平，底盘完整性和车身NVH水平也与合资不相上下。
刘建兴：哪一个最实用？
高级：★★★★
无论从哪个角度看，吉利帝豪GL都是一款贴近生活的车。从配置上看，多买不如少买，精英版比尊贵版便宜1万元，前排头部气囊、自适应巡航、主动刹车、前排座椅电动调节、前后排座椅加热、电动折叠后视镜等功能我都挺舍不得放弃的。
尊贵版和旗舰版最大的区别就是自动启停功能，帝豪的怠速很平稳，噪音和震动都不太明显，多一个自动启停功能会破坏这种平稳的过渡，至于省油效果，自动启停功能没有想象中那么明显，不过省了六千块钱也无妨。
1.3T 的动力对于会考虑这台车的用户来说，没有明显的硬伤，涡轮迟滞足够小，Normal 的驾驶模式也足够让我轻松超车。1.8L 自然吸气的我没体验过，但我觉得它的噪音、油耗等表现都比不上 1.3T，而且 Sport 模式还可以玩一玩，不过要先适应它偏软的方向盘。
这是一辆贴近生活的车，和它一起度过的日子让我们越来越喜欢它的风格。我对自己说：我需要个性，和车的交流也不要太挑剔，毕竟我需要把工具变成老朋友。
T-bug 说：
我很惊讶三个年轻人会为一个十万元的国产品牌写出如此感性又踏实的文字，看得出来他们有由衷的敬佩，却也略带一丝不舍。
他们和很多人一样，有大大的梦想，有强烈的物质追求，和所有人一样，在网络上纵情玩乐，但在生活中需要耐心和努力，所以他们能心平气静地谈论帝豪GL，甚至想象现在和未来的生活，我想一定是这辆车触动了他们中的一些人的心。
