豪华对决：挑选这3款6米8高顶双卧载货车，哪款才是你的最佳选择？

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这种高顶双卧中卡车身，更适合于中长途运输的中卡车型，中长途中卡运输车型多为父子车、夫妻车，为降低运输成本。

舍不得雇佣司机，双卧中卡是这部分用户的选择，一方面上层卧铺可以作为卧铺进行休息，另一方面，上层卧铺可以作为置物架使用，平常用不到的东西可以放到上层卧铺，增加储物空间。

下面为大家介绍销量较好、市场占有率较高的几款传统中卡车型，这些中卡车型也都匹配了高顶双卧车身，来满足中长途运输用户的需求，同样作为行业的领导者，各有千秋。

解放J6L

解放J6L中卡作为传统中卡的领导者，虽然增加高顶双卧，但在外观上依然沿用2018款解放J6L的设计，车身悬置仍然沿用半浮车身悬置，匹配机械减振座椅或气囊减振座椅，在舒适性上略逊于全浮车身悬置+气囊减振座椅。

国六阶段发动机匹配一汽大柴资源，大柴四缸机4DK和六缸机6DH，四缸以180马力和220马力为主，六缸机以240马力为主。

六缸240马力匹配解放CA8TAX090M的8挡变速箱，前桥匹配解放4.5吨前桥，后桥是一汽自主378铸造桥，载荷9吨，速比4.33选4.875，板簧可选择多片簧和少片簧，轮胎可选配10.00R20钢丝胎或275/80R22.5真空胎，平板车型货箱尺寸6750×2460×600。

从整个动力链配置大致可以看出，这款车定位的是标载物流运输，适合绿通、快递运输。

解放龙VH

解放龙VH 2.0车型进行了优化升级，采用了全新的家族化“猛禽”式外观造型，更威猛的同时，还显得很有亲和力，2320宽度的车身，在中卡车身中也算是佼佼者，全新设计的进气格栅，使用了家族化的“猛禽”式造型。

从上至下堆叠式设计，外加镀铬装饰条贯穿其中，再加上微微上扬的车灯，整车从正前方看上去，就像是一只威风凛凛、展翅翱翔的雄鹰！

车身标配四点全浮悬置+气囊减振座椅，并选配座椅通风等功能，舒适性由于大部分中卡车型。

解放龙VH中卡除匹配大柴4DK、6DH系列发动机，还匹配一汽锡柴6DLD系列发动机。

武汉车展展出了解放龙VH 2.0高顶双卧车型，轴距5250，匹配一汽锡柴6DLD-24E5国五发动机，变速器匹配CA8TAX090M1，G116前轴，9吨378铸造后桥，速比4.11,车架截面237×75×7，动力和承载系统的配置，完全满足两轴18吨的要求。

东风天锦KR

东风天锦作为中卡届的老面孔，自2007年上市以来，至今已经12年的时间，在这十多年的时间里也成为了中卡的扛把子，专用车、运输车都能看到东风天锦的影子。

相比于老天锦，前脸造型圆润了很多。天锦KR依旧沿用的是日产柴神鹰的驾驶室模具，主要还是因为此款驾驶室设计比较合理。

动力方面，东风天锦KR搭载东风风神EQH系列、东风康明斯B系列、D系列发动机，发动机功率180马力、230马力、245马力，另外还匹配本次武汉车展新发布的龙擎系列发动机，分别为DDi50E190-60、DDi50E220-60发动机，动力可谓丰富。

本次武汉车展的展出车型，匹配东风天锦D560高顶双卧驾驶室，四点全浮车身，龙擎DDi50E190-60发动机，扭矩达到800N.m，匹配法士特8挡变速器，前后桥分别匹配3.6吨和8吨。

在18吨车型中也算是规格比较小的配置，车架匹配220截面高度，在所有中卡车型中属于偏小配置，东风天锦KR的该款车型，主要零部件都进行了轻量化选型设计，平板车型货箱尺寸6800×2450×600，货箱尺寸中规中矩。

总结

以上三款中卡产品，作为中卡行业的代表，都先后匹配了自己的高顶双卧驾驶室，也足见市场对高顶双卧车身的需求，在造型方面和整体外观方面，东风天锦的全新造型已经处在了领先地位，解放J6L和龙VH虽然也有改款，但在力度上不如东风天锦。

动力方面基本上都匹配了180—240马力，该动力在6米8标载中卡车型中，完全够用，只不过解放匹配了自己的大柴和锡柴发动机，东风匹配自己的风神和东康发动机，更是匹配了最新的龙擎动力，动力方面各有千秋。

大柴、东康一直以来作为两大中卡的必配动力，已经经历了市场的千锤百炼，但在动力选择性上，东风更胜一筹。

在承载系统方面，东风已经大胆采用了220高度车架+3.6吨前桥+8吨后桥的承载系统；而解放却保持237高度车架+4.5吨前桥+9吨后桥的配置，作为标载车型，东风轻量化优势更加明显。

中卡的高顶双卧车身已经成为主流，面对如此多的高顶双卧车型，卡友们也许已经有点晕，笔者认为传统的中卡才是强者，正如东风KR的寓意，王者King，毕竟几十年的造车底蕴也不是一朝一夕能够追赶上的。

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